El nuevo mapa estatal de buses deja sin conexión a casi 70.000 pontevedreses

Igual que la Xunta de Galicia abordó en los últimos años la reordenación de su mapa de autobuses, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana prepara también un nuevo modelo concesional del transporte de viajeros por carretera. Es un proceso administrativo largo y complejo que acaba de empezar, pero los primeros bocetos no contentan a Galicia, especialmente damnificada en su zona rural, donde pierde paradas y servicios.

¿Qué pretende el ministerio?

Las concesiones estatales de autobús en España tienen más de 30 años, así que la idea del Gobierno es actualizarlas y adaptarlas a los tiempos y necesidades actuales.

¿Cómo se acomete el plan?

La reordenación del mapa que propone el Ministerio de Transportes busca una mayor eficiencia en la prestación del servicio, lo que significará una reducción de rutas de 966 a 510. Además, de los 79 contratos actuales menos de la mitad son rentables (35), por lo que la idea es dejarlos solo en 22. El Gobierno argumenta para esta limpieza que de los casi 1.200 millones de desplazamientos interprovinciales que hay al año en España, solo el 3,4% son en autobús. El nuevo mapa propone la creación de cuatro grandes corredores para Galicia: Madrid, Barcelona, Cantábrico Costa y Ruta de la Plata —para enlazar con Andalucía—.

¿Cuándo entrará en vigor?

La idea del Ejecutivo central es que el nuevo mapa de transporte esté plenamente operativo en 2024.

¿Cuál es el conflicto?

Optimizar el mapa bajo criterios como la rentabilidad implica reducir rutas y, consecuentemente, frecuencias, paradas, conexiones... Sin embargo, el transporte es un servicio público que, como muchos otros, no tendría que organizarse en base al balance de ingresos y gastos. El nuevo mapa implica cambios que no convencen a todas las comunidades.

¿Cómo afecta a Galicia?

Los autobuses que dependen del Estado son los que realizan rutas entre comunidades. En el caso de Galicia, el grueso lo representa la empresa Alsa, con los servicios que conectan la comunidad con Madrid, Barcelona, Asturias, País Vasco... De arranque, el documento ‘Impacto del nuevo mapa concesional de los servicios regulares de transporte por carretera en la comunidad autónoma de Galicia’ elaborado por el ministerio plantea la supresión de 23 de las 42 paradas actuales y la creación de una única nueva, en Sanxenxo. Eso significa que 136.632 gallegos residentes en 23 ayuntamientos dejarán de disponer de este servicio, sobre todo en zonas rurales.

Pero ese no es el único impacto, porque la idea del ministerio es acortar las rutas y limitarlas a un máximo de 750 kilómetros, por lo que los viajes directos que hay hoy a Barcelona o Andalucía desde Galicia obligarán a realizar un trasbordo en medio.

Y, por último, existe un perjuicio todavía mayor: la supresión de hasta 76 de las llamadas relaciones intraautonómicas.

¿Qué son intraautonómicas?

Aunque los autobuses de competencia estatal son de carácter interautonómico —enlazan comunidades—, lo cierto es que los servicios hasta ahora existentes también recogían tráficos intraautonómicos: es decir, se podía coger un Alsa que venía de Asturias en Ribadeo para ir a Vilalba. Ahora, el ministerio suprime 76 de esas relaciones interiores que solo en 2019 movieron a 21.349 viajeros. Aunque el movimiento en bus dentro de la comunidad está garantizado por las concesiones dependientes de la Xunta, los del Estado resultaban un complemento de horarios y frecuencias que se perderá. Un bus que venga del País Vasco podrá parar en Ribadeo a dejar gente y, sin embargo, nadie se podrá subir para ir hasta Lugo o A Coruña, por ejemplo.

Qué ocurrirá en Pontevedra?

Pontevedra es la provincia más afectada por la reorganización de las concesiones estatales de autobús en lo referido a población. Cinco concellos con 68.832 habitantes se quedan sin parada de servicio estatal: Lalín, O Porriño, Tui, Silleda y Forcarei. Destaca que los tres primeros son los ayuntamientos más poblados de Galicia que perderán el servicio si sale adelante el nuevo mapa.

Además, la supresión de las relaciones intraautonómicas damnifica también a algunas paradas de la provincia, como la de Ribadeo- Vigo (353 usuarios en 2019), Lugo-Pontevedra (209), Pontevedra- Ribadeo (187), Betanzos-Vigo (84), Lugo-Tui (56), Betanzos-Pontevedra (44), Gutiriz-Vigo (41)...

La radiografía de los buses estatales en Pontevedra apunta a que es la tercera provincia de toda España que menos viajes en autobús de competencia estatal genera y atrae: unos 88.000 viajes al año. De hecho, es la provincia con la menor ratio viajes en autobús estatal por habitante (0,1).

La principal relación interprovincial es con la Comunidad de Madrid, con 46.000 viajes al año. Los cuatro corredores diseñados por el ministerio para sus rutas de autobús en Galicia tienen paso por la provincia de Pontevedra, siendo las dos de mayor impacto las que entran a la comunidad por la autovía A-52: la de Madrid y la de la Ruta de la Plata.

¿Qué propone la Xunta?

La conselleira de Infraestruturas e Mobilidade, Ethel Vázquez, calificó este miércoles de "despropósito" el nuevo mapa del Gobierno central, por lo que pidió una "rectificación" para atender las "peculiaridades" de Galicia. "El mapa ahonda en el abandono del rural" ya que "elimina paradas, suprime servicios y obliga a hacer transbordos en líneas de largo recorrido". Pone el foco en que se quedan sin parada grandes núcleos como Lalín, Tui, O Porriño, Melide o Chantada.

La Xunta recuerda además que todo esto se agrava con la tramitación paralela de la ley de movilidad sostenible del Ejecutivo, que también penaliza servicios de tren en zonas rurales.

Por todo ello, la consellería expondrá sus argumentos en un encuentro bilateral con el ministerio que todavía no tiene fecha, tras la reunión de la semana pasada con todas las comunidades.